在本周发布的一份声明中，空客表示，位于英国布里斯托尔菲尔顿的零排放发展中心（ZEDC）已经开始研发相关技术。
这一机构的主要目标之一是围绕空客公司所称的“具有成本竞争力的低温燃料系统”展开研究工作。公司此前公布的全球首款零排放商用飞机ZEROe需要的就是这种系统。
空客早在2020年9月就公布了以ZEROe命名的三架零排放“混合氢动力”概念飞机细节。空客曾表示，希望在2035年之前研发出“零排放商用飞机”。
除了位于英国的ZEDC之外，空客在西班牙、德国和法国也有类似的研究机构。公司表示：“所有空客ZEDC机构预计将在2023年全面投入使用，并为地面测试做好准备，第一个功能齐全的低温氢燃料系统将于2026年开始飞行测试。”
航空业对环境的影响非常大。世界自然基金会(World Wildlife Fund)将其描述为“影响全球气候变化的温室气体排放增长最快的来源之一”。世界自然基金会还表示，航空旅行是“目前个人所参与的碳排放最高的活动”。
就在本周，环保组织对荷兰皇家航空公司(KLM)发起了法律行动，称荷兰皇家航空公司在飞行可持续性方面误导公众。
荷兰皇家航空公司在公司年度股东大会召开的同一天收到了起诉通知。一名发言人证实公司已经收到起诉书，并表示将研究起诉内容。
今年早些时候，空客首席执行官纪尧姆·福里(Guillaume Faury)在接受采访时表示，“如果我们不能以正确速度实现脱碳，航空业将可能面临重大问题。”
福里在采访中阐述了空客正在关注的一些领域。这些措施包括确保飞机使用的燃料更少，排放的二氧化碳也更少。
此外，目前空客交付的飞机已获得认证，其油箱中有50%的可持续航空燃料。
福里说：“我们需要看到可持续航空燃料行业向前发展，不断发展壮大，为航空公司服务，油箱中有一半都是可持续航空燃料。”“到本世纪20年代末，我们将达到100%。”
福里解释说，上述内容是“正在做的事情中非常重要的一部分”。“下一个目标是在中长期内将氢动力飞机推向市场，因为这是真正的终极解决方案，”他说，并指出这需要大量的工程、研究和资本投入。
国际能源署(International Energy Agency)将氢描述为“多功能能源载体”，其应用范围广泛，可以应用于各行各业。
目前人们可以通过多种方式生产氢。其中一种方法是电解水，从而分解出氢和氧。
如果在电解氢过程中使用的电力来自风能或太阳能等可再生能源，那么这种氢就可以被定义为绿色氢或可再生氢。但目前绝大多数氢气生产都是基于化石燃料。
空客并不是唯一一家打算在航空领域使用氢燃料的公司。去年10月份，航空公司 ZeroAvia公布了一项在英国伦敦和荷兰鹿特丹之间运营商业氢电航班的计划，并希望这种以氢燃料电池为动力的飞机能在2024年升空。
当时ZeroAvia表示，他们正在开发一种19座的飞机，“完全依靠氢动力飞行”。2020年9月，该公司一架6座的氢燃料电池飞机完成首飞。（辰辰）
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